L’évolution des mobilités actives dans la Métropole Européenne de Lille depuis dix ans : changement de modèle ou prolongement de tendance ?

Cyprien Richer (1) , Mathieu Rabaud (1)

1 Cerema Equipe-projet ESPRIM - Centre d'Etudes et d'Expertise sur les Risques, l'Environnement, la Mobilité et l'Aménagement - Equipe-projet ESPRIM

Active mobility is gradually taken into consideration in French public policies. In the 2008-2018 decade different factors (economic, environmental, political...) converged to better take into account walking and cycling in the European metropoles. In particular, the 2008 economic crisis speeded up a long state of deterioration of public finances, questioning the prospect of the sole modal shift towards public transport. In this context, we propose an experience feedback on mobility policies in Lille European Metropole (MEL), more precisely the evolution of the use of active transport modes over the last 10 years. Our method, based on an original use of mobility surveys conducted in Lille in 2006 and 2016 as well as in 1987 and 1997, enables us to observe if the past decade saw the continuation of long term trends or represented a real turning point in mobility from the 2008 crisis. The disaggregated data analysis of the evolution of active mobility practices highlights the influence of two variables: one, individual, with significant contrasts - notably according to age classes-, and another, spatial, with a growing disparity between periphery, more and more dependent on cars, and the centre where active modes are stabilizing, if not increasing as happens with cycling.

Les mobilités actives en France arrivent progressivement à l’agenda politique. Plusieurs facteurs (économiques, environnementaux, politiques,…) convergent vers une meilleure prise en compte de la marche et du vélo dans les métropoles européennes au cours de la dernière décennie (2008-2018). En particulier, la crise financière de 2008 accélère une tendance longue de dégradation des finances publiques qui amène à questionner l’horizon du seul report modal vers les transports collectifs. Dans ce contexte, nous proposons un retour d’expérience des politiques de déplacements de la Métropole Européenne de Lille (MEL) et plus précisément de l’évolution de l’usage des modes actifs depuis dix ans. La méthode s’appuie sur une exploitation originale des enquêtes mobilité de la métropole lilloise de 2006 et 2016, mais aussi de 1987 et 1997. Cette temporalité permet d’observer si la dernière décennie est marquée par un prolongement de tendances longues ou par un véritable tournant mobilitaire depuis la crise financière de 2008. L’analyse désagrégée de l’évolution des pratiques des mobilités actives met en évidence l’influence de deux variables : l’une individuelle, avec des contrastes importants notamment en fonction des classes d’âge et l’autre spatiale, avec creusement d’un déséquilibre entre une périphérie toujours plus dépendante de l’automobile et un centre où les modes actifs se stabilisent, voire augmentent comme nous l’observons avec le vélo.

Domaines: Géographie; Architecture, aménagement de l'espace

Cyprien Richer, Mathieu Rabaud. L’évolution des mobilités actives dans la Métropole Européenne de Lille depuis dix ans : changement de modèle ou prolongement de tendance ?. Belgeo : Revue Belge de Géographie, 2019, 4, ⟨10.4000/belgeo.35298⟩. ⟨halshs-02552327⟩