V. Anesi, Earmarked taxation and political competition, Journal of Public Economics, vol.90, issue.4-5, pp.679-701, 2006.

R. Arnott and P. De, The Welfare Effects of Congestion Tolls with Heterogeneous Commuters, Journal of Transport Economics and Policy, vol.28, issue.2, pp.139-161, 1994.

D. Banister, Critical pragmatism and congestion charging in London, International Social Science Journal, vol.55, issue.176, pp.249-264, 2003.

B. Bartley, Mobility impacts, reactions and opinions: traffic demand management options in Europe: the MIRO Project, Traffic engineering & control, vol.36, issue.11, pp.596-602, 1995.

M. Börjesson, The Stockholm congestion charges-5 years on. Effects, acceptability and lessons learnt, Transport Policy, vol.20, pp.1-12, 2012.

M. Börjesson and J. Eliasson, Experiences from the Swedish Value of Time study, 2012.

M. Börjesson and I. Kristoffersson, Estimating welfare effects of congestion charges in real world settings, 2012.

K. Brundell-freij and L. Jonsson, Accepting charging-a matter of trusting the effects?, Proceedings of the European Transport Conference, 2009.

J. Deroubaix and F. Lévèque, The rise and fall of French Ecological Tax Reform: social acceptability versus political feasibility in the energy tax implementation process, Energy Policy, vol.34, issue.8, pp.940-949, 2006.

S. Dresner, Social and political responses to ecological tax reform in Europe: an introduction to the special issue, Energy Policy, vol.34, issue.8, pp.895-904, 2006.

J. Eliasson, Lessons from the Stockholm congestion charging trial, Transport Policy, vol.15, issue.6, pp.395-404, 2008.

J. Eliasson and L. Jonsson, The unexpected "yes": Explanatory factors behind the positive attitudes to congestion charges in Stockholm, Transport Policy, vol.18, issue.4, pp.636-647, 2011.

J. Eliasson and L. Mattsson, Equity effects of congestion pricing: Quantitative methodology and a case study for Stockholm, Transportation Research A, vol.40, issue.7, pp.602-620, 2006.

B. S. Frey and W. W. Pommerehne, On the fairness of pricing-An empirical survey among the general population, Journal of Economic Behavior & Organization, vol.20, issue.3, pp.295-307, 1993.

M. Gaunt, T. Rye, and S. Allen, Public Acceptability of Road User Charging: The Case of Edinburgh and the, Referendum. Transport Reviews, vol.27, issue.1, pp.85-102, 2005.

G. Giuliano, An assessment of the political acceptability of congestion pricing, Transportation, vol.19, issue.4, pp.335-358, 1992.

B. Hårsman and J. M. Quigley, Political and public acceptability of congestion pricing: Ideology and self-interest, Journal of Policy Analysis and Management, vol.29, issue.4, pp.854-874, 2010.

S. Jaensirisak, M. Wardman, and A. D. May, Explaining Variations in Public Acceptability of Road Pricing Schemes, Journal of Transport Economics and Policy, vol.39, issue.2, pp.127-153, 2005.

S. Jaensirisak, Road User Charging: Acceptability and Effectiveness, 2002.

C. Jakobsson, S. Fujii, and T. Gärling, Determinants of private car users' acceptance of road pricing, Transport Policy, vol.7, issue.2, pp.153-158, 2000.

P. M. Jones, Road pricing: theory, empirical assessment and policy, 1995.

D. Kahneman, Thinking, Fast and Slow, Farrar, Straus and Giroux, 2011.

D. Kahneman, J. L. Knetsch, and R. Thaler, Fairness as a Constraint on Profit Seeking: Entitlements in the Market, The American Economic Review, vol.76, issue.4, pp.728-741, 1986.

D. Kahneman and A. Tversky, Choices, values, and frames, American Psychologist, vol.39, issue.4, pp.341-350, 1984.

S. Kallbekken and M. Aasen, The demand for earmarking: Results from a focus group study, Ecological Economics, vol.69, issue.11, pp.2183-2190, 2010.

S. Kallbekken and H. Saelen, Public acceptance for environmental taxes: Self-interest, environmental and distributional concerns, Energy Policy, vol.39, issue.5, pp.2966-2973, 2011.

K. Kottenhoff and K. Freij, The role of public transport for feasibility and acceptability of congestion charging: The case of Stockholm, Transportation Research A, vol.43, issue.3, pp.297-305, 2009.

J. Odeck and S. Bråthen, On public attitudes toward implementation of toll roads-the case of Oslo toll ring, Transport Policy, vol.4, issue.2, pp.73-83, 1997.

J. Odeck and S. Bråthen, Toll financing in Norway: The success, the failures and perspectives for the future, Transport Policy, vol.9, issue.3, pp.253-260, 2002.

J. Odeck and A. Kjerkreit, Evidence on users' attitudes towards road user charges-A crosssectional survey of six Norwegian toll schemes, Transport Policy, vol.17, issue.6, pp.349-358, 2010.

A. De-palma and R. Lindsey, Congestion pricing with heterogeneous travelers: A generalequilibrium welfare analysis, Networks and Spatial Economics, vol.4, issue.2, pp.135-160, 2004.

, R: A language and environment for statistical computing. R Foundation for Statistical Computing, 2010.

C. Raux and S. Souche, Acceptability factors to transport policy changes, ETC. Proceedings of seminar C-Discovering local transport plans and road traffic reduction. European Transport Conference, 2000.
URL : https://hal.archives-ouvertes.fr/halshs-00177186

C. Raux and S. Souche, The Acceptability of Urban Road Pricing: A Theoretical Analysis Applied to Experience in Lyon, Journal of Transport Economics and Policy, vol.38, issue.2, pp.191-215, 2004.
URL : https://hal.archives-ouvertes.fr/halshs-00067812

C. Raux, . Souche, and Y. Croissant, How fair is pricing perceived to be? An empirical study, Public Choice, pp.227-240, 2008.
URL : https://hal.archives-ouvertes.fr/halshs-00372115

H. Saelen and S. Kallbekken, A choice experiment on fuel taxation and earmarking in Norway, Ecological Economics, vol.70, issue.11, pp.2181-2190, 2011.

G. Santos and L. Rojey, Distributional impacts of road pricing: The truth behind the myth, Transportation, vol.31, issue.1, pp.21-42, 2004.

.. .. Résumé,

.. .. Introduction-au-thème-de-recherche-et-À-la-méthodologie-suivie,

L. Discussions-sur-le-péage-urbain and .. .. ,

.. .. Le-tarif-du-péage,

.. .. La-taille-de-la-zone, 28 2.4 Quel message politique pour une meilleure acceptation du péage urbain ? Pollution de l'air ou encombrements ?

. , Politique de rationnement des accès en voiture au centre ville

.. .. Carte-de-crédit-mobilité-multimodale,

. .. Conclusions,

.. .. Réflexions, 43 4-Franck et Cyrille trouvent que ce serait intéressant de faire un « test sur la Presqu'Ile

. Certains, tout en étant plutôt d'accord avec cette proposition, font remarquer qu'il faudra faire bien attention à gérer la circulation dans la zone limitrophe, au risque de « condamner les quais de Rhône et Saône, qui sont déjà des voies très pratiquées

, Ana rappelle la nécessité de parkings à l'extérieur, Michael G également suppose qu'il faudra « équiper les quais en parking », « c'est-à-dire revenir aux quais qu'il y avait avant

. Erna and . Qu, il ne faut pas s'occuper « que du centre ville », et Yves souligne le « risque de bloquer tout le reste de l'agglomération car les gens

, donc on ne résoudra pas grand-chose

, Parmi les participants il y a même ceux qui s'opposent parfois très vivement à l'idée d'un péage en Presqu'Ile, même s'il s'agit d'une zone beaucoup plus circonscrite par rapport à l

. Certains, Gilles trouve que cette proposition ne peut rester que « dans l'idéal » et que ce serait « absurde de dire qu'on pourrait supprimer complètement la circulation en Presqu'Ile » car il y a des professionnels qui ont forcément besoin d'y aller en voiture (par exemple sa femme expert-comptable, ainsi que les médecins et les infirmières). Jacques assume une réaction d'ennui, puis il déclare qu'il «s'en foutrait » car déjà maintenant ne va jamais en Presqu'Ile, et en plus il n'aime pas la ville. De nombreux participants remarquent que « le péage existe déjà avec le stationnement payant», a des résidents qui doivent forcément utiliser leur voiture

, ou qu'ils devraient avoir une réduction, car « ils ne peuvent faire autrement » [Déborah], ou parce que sinon la ville sera « déserte et morte

, Par exemple Yves, qui d'abord proposait une réduction pour les résidents du centre ville, déclare s'y opposer quand le débat l'amène à réfléchir que pour les résidents en centre ville il est plus facile de se déplacer en transport, alors que ceux qui habitent à l'extérieur n'ont parfois aucune alternative à la voiture, R propose plutôt que l'accès riverains soit limité à 2-3 passages par jour

, Des participants se posent question à propos des effets d'un péage urbain sur les commerces de la Presqu'Ile. Colette envisage des fortes protestations de la part des commerçants, alors que Jacques et François y voient la mort de la ville et de la Presqu'Ile. En fait, plusieurs participants (ex. Eric) déclarent qu'ils changeraient leurs habitudes de shopping

, Julien et Franck) remarquent que si les jeunes et ceux qui vont dans les « petites boutiques » du centre ville y vont à pied ou en métro, « pour ceux qui vont dans les grandes boutiques 2 ? de péage ne font pas de différence

, Nicole et Malika posent le problème des familles avec des petits enfants, pour lesquelles ce ne serait pas pratique, alors que Frédéric H le trouverait possible même dans ces cas-ci

, on aborde même le sujet de comment ceci changerait si le péage n'était en vigueur que dans la Presqu'Ile. Même à ce propos, les opinions sont différentes et parfois elles font émerger des contradictions. Si d'un côté certains (ex. Bernard et Yves) imaginent que le péage serait moins cher si ce n'était en vigueur qu'en Presqu'Ile, car la zone est plus petite, d'autres (ex. Frédéric H)